Lo que se debe y no se debe hacer al instalar bujías

Jul 22, 2023

El reemplazo de las bujías a menudo se considera una de las tareas menos complicadas en un taller. Pero el desconocimiento de lo que está enfrentando puede causarle problemas antes, durante y después de instalar los nuevos enchufes.

Quitar y reemplazar componentes a ciegas sin inspección puede hacer que su taller caiga en un agujero negro de diagnóstico al tratar de encontrar la causa de un fallo de encendido que no estaba allí antes.

Los motores modernos tienden a tener las bujías colocadas lo más cerca posible de la cámara de combustión. Con levas gemelas, tomas de canal largo y otros obstáculos, el acceso a las bujías puede resultar difícil. Tome su tiempo. A menudo se trata de clips y cubiertas de plástico quebradizos.

Cuando saques la bobina o la funda del orificio del cabezal, observa lo limpia que está. Si hay algún rastro de aceite o residuos, se debe limpiar y reparar la fuga. Podría significar una nueva junta de tapa de válvula o sellos de tubo, pero garantizará que las bujías duren otras 100,000 millas.

Si no se aborda la fuente de las fugas, podría significar una muerte lenta de los componentes en el agujero. Los componentes de encendido desde la carcasa de la bujía hasta la parte superior de la bobina están cargados electrostáticamente. Esto puede atraer partículas de suciedad y aceite a la bujía, la bota y la bobina.

El ozono puede producirse por una corriente errante dentro del orificio donde se encuentran el tapón y la bobina. El ozono puede degradar rápidamente los materiales aislantes del maletero y la bobina. Esto no es un nuevo fenómeno; es la razón por la cual algunas tapas de distribuidores tienen ventilaciones.

Al instalar una bujía, asegúrese de que el aislante superior no tenga huellas dactilares. Las huellas podrían atraer escombros que podrían provocar seguimiento de carbono y fallos de encendido.

Las bobinas no deberían tener ningún daño visible y el maletero debería estar completamente asentado. Mientras ensambla las bobinas en el motor, ignore la bobina si nota algún daño visible, como una carcasa de la bobina agrietada, lengüetas antirrotación rotas o un conector roto. Cualquier pieza dañada podría provocar una avería prematura y un maletero mal colocado podría provocar un fallo de encendido del motor.

Quitar las bujías mientras el motor está caliente puede dañar las bujías y el cabezal debido a las diferentes tasas de expansión térmica. Espere siempre hasta que el motor esté frío. Si bien no hay una temperatura establecida, tómate tu tiempo y usa tu mejor criterio.

Todos los enchufes deben tener aproximadamente la misma apariencia. Las manchas de corona en el cuerpo cerámico expuesto son normales. Son causados ​​por la gran cantidad de electricidad estática que atrae partículas de aceite y suciedad al cuerpo del enchufe, no por gases de escape ni problemas térmicos.

En la época del gas con plomo, el aislante de porcelana de una bujía en funcionamiento tenía un color tostado. Hoy en día, se sabe que algunos aditivos de gas vuelven los aisladores nuevos de color azul, rosa o morado. Sin embargo, las manchas y depósitos del aceite refrigerante siguen dejando las mismas marcas.

El refrigerante dejará un depósito calcáreo blanco en los electrodos y el aislante. Pero no espere ver depósitos crujientes como los que puede haber visto en los libros de texto de su tienda. Las nuevas formulaciones de refrigerantes tienen niveles más bajos de fosfato y una química diferente, por lo que los depósitos no son tan notorios. Si le preocupa que la junta de la culata tenga una fuga de refrigerante, mire el pistón con un boroscopio. En la mayoría de los casos, el pistón del cilindro con fugas estará considerablemente más limpio. Esto se debe a que el vapor flash del refrigerante que se escapa hace un gran trabajo al romper los depósitos de carbón.

El aceite dejará depósitos negros o grises. La mayoría de los depósitos dejarán una apariencia plana y no brillante. Si las bujías tienen un brillo brillante, podría ser una señal de un problema de combustible.

Incluso si una bujía encaja en el orificio del cabezal y tiene el rango de calor correcto, es posible que no esté diseñada para esa aplicación. Si se utiliza una bujía con núcleo de cobre en un motor diseñado para una bujía de platino de alambre fino, se necesitará voltaje adicional para encender la bujía y ejercer presión sobre la bobina de encendido. Pero, si se utiliza platino o iridio en una aplicación con núcleo de cobre, podría ayudar a reducir el voltaje necesario para disparar la bujía y reducir la tensión en la bobina secundaria.

Es muy recomendable seguir las recomendaciones del catálogo del proveedor de bujías para encontrar la bujía adecuada para el motor.

En el caso de las bujías modernas de alambre fino, no midas la separación porque podrías dañar el electrodo central. Sin embargo, sigue siendo una buena idea inspeccionar las bujías nuevas en busca de daños o defectos. La mayoría de estos enchufes vienen preseparados de fábrica. En este tipo de bujías, doblar los electrodos de tierra puede alterar la geometría y el rendimiento térmico de los electrodos hasta el punto de provocar un fallo de encendido.

En aplicaciones más antiguas, es posible que aún se requieran espacios. Las especificaciones de espacios se pueden encontrar en la información de servicio o en la etiqueta de emisiones debajo del capó. También se pueden encontrar en catálogos electrónicos y en papel.

Medir la brecha requiere las herramientas adecuadas. Un medidor de separación tipo bobina funcionará para tapones con núcleo de cobre. Pero para enchufes de alambre fino o de metales preciosos, se recomienda un calibre de alambre.

Si es necesario ampliar el espacio, hágalo con una herramienta que tire hacia atrás solo del electrodo de tierra sin tocar el electrodo central ni la porcelana. Para cerrar el espacio en una bujía, primero golpee suavemente el electrodo de la bujía sobre una superficie dura.

La mayoría de las bujías vienen de fábrica con un revestimiento o enchapado diseñado para evitar el desgaste de las roscas. Este baño de plata u oro brillante no debe hacer que el enchufe parezca caro. La aplicación de una capa de antiagarrotamiento sólo dará lugar a lecturas de torsión incorrectas. El uso de antiagarrotamiento puede aumentar los valores de torsión en un 20 por ciento.

Aplique siempre el torque especificado al perno pasante de montaje especificado que sujeta la bobina. Los pernos pasantes flojos podrían provocar fallas debido a la vibración. Los pernos pasantes demasiado apretados podrían provocar una rotura en la oreja de montaje de la bobina y una falla prematura del perno pasante. Los códigos de fallo de encendido podrían ocurrir cuando el vehículo arranca en la bahía, o podrían ocurrir mil millas más tarde, después de que el perno y la bobina se aflojan.