Cómo conseguimos que este Audi S4 de $ 925 volviera a conducir después de un segundo tropiezo

May 19, 2023

Finalmente poner este auto en la carretera fue emocionante. Tener que hacer aún más correcciones inmediatamente… menos. Pero de eso se trata restaurar algo a su estado óptimo.

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Después de reparar una fuga importante de refrigerante, realizar un servicio de fluidos y realizar un trabajo sustancial en los frenos, mi proyecto del Audi S4 2002 está resultando bastante bueno. Pero a medida que comencé a acumular millas, comencé a revelar cuán profundamente su negligencia anterior atravesó su psique, mostrando serios tropiezos bajo carga. Luego, para hacer las cosas más divertidas, me mostró exactamente cómo hacer un lavado del líquido de la dirección asistida generando una gran fuga en la cremallera de la dirección.

Estaba en lo que llamaré la fase dos del proceso de restauración: correa de distribución, bomba de agua, servicio del termostato, servicio del líquido de transmisión automática, actualización de la suspensión y varios otros pequeños trabajos. La dirección asistida y las misiones secundarias que tropezaban con el motor tuvieron prioridad, pero todo resultó en un sedán alemán con un rendimiento general mejor y más confiable.

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No puedo decirlo con certeza, pero creo que el S4 estaba en una especie de modo flácido después de que reparé la fuga de refrigerante. En general, el auto estuvo inactivo y se condujo bien y no tenía ningún código, pero no se sentía tan poderoso como debería. Especialmente teniendo en cuenta el hecho de que los críticos pudieron acelerar el B5 S4 a 100 km/h en menos de seis segundos cuando era nuevo. Claro, el mío ahora tiene 21 años, pero todavía se siente un poco falto de potencia.

Después de poner un poco de gasolina fresca en su triste V6 biturbo y acumular 100-150 millas en la calle, el S4 comenzó a tropezar ligeramente al acelerar por encima de 3,000 rpm y exhibió uno o dos estornudos del tamaño de un ratón al ralentí en los semáforos. Es cierto, el pequeño probablemente se estaba aclarando la garganta; debería seguir conduciéndolo con regularidad e incluso darle la vieja puesta a punto italiana cuando sea posible.

Sin embargo, este ligero ataque de fiebre del heno rápidamente se convirtió en una gripe llena de flemas. El auto fallaba constantemente al ralentí una vez que estaba caliente y ganaba revoluciones de manera similar bajo carga. Sin embargo, estos síntomas nunca activaron ningún código; tuve que realizar algún proceso de eliminación.

La investigación en Internet concluyó que la causa más probable de esto fue una fuga de impulso: el B5 S4 es famoso por tenerlos aparentemente en cualquier kilometraje. Después de sacar e inspeccionar varias partes del intercooler y la tubería de admisión, además de realizar una prueba presurizada adecuada, no sobresalió nada más que una pequeña fuga en la válvula desviadora del lado del pasajero.

Otro culpable podría ser el sensor de flujo de aire masivo. La forma más fácil de probar esto es simplemente desenchufarlo y ver cómo funciona el auto; hacerlo no cambió nada más que finalmente se encendió una luz de verificación del motor en el tablero, así que lo descarté.

A continuación, reemplacé la válvula N75, el solenoide electrónico que controla las válvulas de descarga de los turbos, así como el sensor de temperatura del refrigerante. Esto último suena extraño al principio, pero la comunidad B5 S4 afirma que una unidad de fábrica defectuosa provocará síntomas similares a los de un fallo de encendido. También cambié las válvulas desviadoras para unidades OE 710N por si acaso, una actualización popular entre los entusiastas del S4.

¡El coche aceleró un poco más y hasta hizo ruidos de aceleración más audibles! Sin embargo, todavía tropezó. Nada de esto fue en vano, además las piezas eran baratas y fáciles de cambiar. Pero todavía me quedé rascándome la cabeza.

La siguiente era la puerta número dos en aire, chispa y combustible: bujías, paquetes de bobinas y módulos de control de encendido. Compré un par de ICM en buen estado de funcionamiento de un vendedor de eBay en el que confío y compré seis bujías OE de Pelican Parts por $30.

Podría haber probado los ICM con un simple comprobador de chispas en línea; de hecho, el proceso de eliminación aquí es bastante sencillo. Pero por $6 por persona, todo lo que tendría que hacer es invertir 30 segundos en cambiarlos. También podría tenerlos a mano.

Además, ¿por qué no agregarlos a mi carrito mientras ya estaba comprando una cremallera de dirección poco usada? Más sobre eso más adelante.

Empecé cambiando las bujías. Incluso si no fueran la causa principal, sería prudente realizar un mantenimiento en un automóvil sin historial de servicio. El banco del lado del pasajero fue fácil después de quitar la caja de aire y aflojar un tubo de refuerzo cercano, luego pasé al lado del conductor, lo que tomó un poco más de tiempo debido a que tenía menos espacio libre, pero aún así se disparó sin problemas. Las bujías viejas podrían haber sido las originales ya que estaban bastante cobradas.

También rocié los ICM originales y los conectores que los acompañan con un limpiador de contactos por si acaso.

¡El auto arrancó y no hubo ningún tropiezo al ralentí! No sólo eso, sino que la breve prueba de conducción reveló una reducción sustancial de los tropiezos bajo carga. Ya sea debido a las bujías o a la limpieza de los ICM, me siento aliviado de que el auto esté funcionando mucho mejor.

Bueno, al menos lo es por ahora.

Unas semanas antes, estaba mirando debajo del S4 buscando el método más fácil y limpio para cambiar el líquido de la dirección asistida.

Pero déjame decirte que mi S4 es un coche muy proactivo. Durante una prueba de manejo, decidió provocar una fuga masiva en el extremo del bastidor del lado del conductor y expulsar casi todo el líquido, lo que me salvó de tener que deshacer las líneas yo mismo. Qué buen tipo. Este tipo de fuga solo se soluciona reconstruyendo el estante, pero opté por comprar una unidad sin fugas y poco usada en eBay.

Cuando apareció, me puse a trabajar y el trabajo resultó ser el que más tiempo había llevado a cabo.

En primer lugar, apenas hay espacio para trabajar. El bastidor se encuentra dentro de su propio portal pequeño y estrecho contra el firewall, así es, detrás del motor. También se debe desconectar, desatornillar y luego sacar con cuidado del espacio para ruedas del lado del conductor. El espacio increíblemente reducido significaba que deshacer y luego volver a colocar las líneas de alta y baja presión, así como el tercer perno de montaje, era un dolor épico. Escribí un breve tutorial sobre lo que descubrí que era la forma más fácil de deshacer el tercer perno y lo publiqué en mi antiguo foro, VWVortex.com: un conductor de 90 grados fue el héroe del día. No importa lo que intenté, no pude acceder al perno desde debajo del auto según las instrucciones de otros propietarios, posiblemente debido a que mi auto tenía una caja de cambios automática mucho más grande.

Un consejo: no existe tal cosa como tener demasiadas arandelas de cobre nuevas a mano para los pernos banjo, y las llaves de boca acodadas fueron un salvavidas al volver a apretar las líneas. Ojalá los tuviera al principio. Finalmente, después de varias tardes después del trabajo, mucha sangre, sudor, lágrimas y más sangre, terminé. Si alguna vez necesito hacerlo de nuevo, estaré bien preparado y probablemente será mucho, mucho más rápido.

Liqui Moly se acercó una vez más y proporcionó una botella de su fluido para el sistema hidráulico central. Después de cebar el sistema y hacer funcionar el motor para hacer circular el líquido verde fresco, es de esperar que el automóvil esté mucho más feliz con cosas mejores que las del equipo original recorriendo sus líneas.

Después de salir a la calle con un sistema de dirección asistida recién restaurado, finalmente tuve la oportunidad de calentar completamente el S4 y ponerlo a prueba y resolver sus tropiezos de una vez por todas.

Volví a colocar las viejas válvulas desviadoras que venían con él, aunque esta vez agregué abrazaderas de manguera a sus pequeñas conexiones de vacío para mayor tranquilidad. El coche pareció acelerar un poco mejor, pero todavía estaba un poco entrecortado.

Entonces, ¿mis dos nuevas válvulas desviadoras OE 710N eran basura? Después de jugar a las sillas tanto con los originales como con los 710N, resulta que sólo uno de los 710N estaba defectuoso. El coche funcionó mejor que nunca bajo mi propiedad con el 710N bueno y uno original.

De hecho, funcionó tan perfectamente que el tubo de carga que conecta el turbo del lado del pasajero y el intercooler se soltó: ¡una gran señal! Para mí, esto significa que el coche avanza de forma saludable. Después de volver a conectarlo rápidamente y realizar otra prueba de manejo, el auto condujo con bastante fuerza. Qué alivio.

Es molesto que surjan estos problemas, pero eso es lo que sucede cuando te enfrentas a un automóvil alemán antiguo y complejo sin historial de servicio y con un mantenimiento claramente más diferido de lo que pensaba. A pesar de que este auto ha sido un rasguño de cabeza (o un destructor de la cordura) hasta ahora, estoy feliz de recibir una lección en todo lo relacionado con la dirección asistida hidráulica y la inducción forzada, ya que me ha convertido en un vehículo más completo y preparado. , y llave inglesa generalmente bien informada.

Espero conducir mi S4 con bastante regularidad después de arreglar la correa de distribución. Posiblemente incluso lo utilice como corcel de viaje este verano. Es mejor que todo suceda ahora, que cuando esté en el camino, muy, muy lejos.