Cohetes de lectores

Jul 10, 2023

“Este es mi Chevy Impala convertible de 1964. Se lo compré a un tipo en Canberra, Wayne, que lo tenía en construcción con su difunto padre desde 1987.

Me lo vendió de mala gana en 2019, ya que no podía terminarlo sin su padre. Samuel Burns, de BLVD Garage, me ayudó a terminarlo”.

“He tenido mi Escort Mk1 de 1973 durante 24 años, excepto por un período de siete años en el que vendí el auto para ayudar a pagar mi primera casa. Afortunadamente pude volver a comprarlo a finales del año pasado. Esta es la segunda construcción que hago en este auto, y está en la línea de un auto de circuito de producción mejorado.

Lleva un motor Ford Focus Zetec de dos litros, convertido de FWD a RWD y propulsado por gemelos Weber 45. La caja de cambios es una Sierra Cosworth T5 con tracción en dos ruedas y el diferencial es uno de los primeros HiLux LSD con tracción en las cuatro ruedas. Tiene un interior minimalista, jaula antivuelco completa, tablero personalizado, asientos de carrera y arneses.

El exterior tiene bengalas hechas a mano personalizadas que se extienden a partir de las protecciones originales, además de alerones delanteros y traseros. Los frenos son Wilwoods, con pinzas delanteras de seis pistones y pinzas traseras de cuatro pistones, y se montan sobre puntales delanteros helicoidales con inserciones ajustables y amortiguadores traseros ajustables.

Las ruedas son Challenger 17x8 con semi-slicks 215/40 para espectáculos y Challenger 15x7 para pista. Esta fue una construcción de siete años, realizada principalmente en la entrada de mi casa, ¡y no hay planes de volver a venderla!”

“Siempre me han encantado los XD. Cuando tenía 19 años, tenía uno blanco: un seis cilindros con jaula antivuelco y, con diferencia, el más limpio que existe XD. A los 21 años necesitaba algo de dinero, así que tuve que vender el coche.

Doce años después compré otro XD, que desarmé yo mismo. Lo lijé en casa y comencé el proyecto. Siendo ebanista de profesión, soy bueno trabajando con herramientas y sabía rociar. Tuve mucha suerte de que la carrocería no estuviera mal, con muy poco óxido que fue eliminado por Phil Xerri.

A partir de ahí, lijé y preparé el auto, maquillé el color y lo rocié, que fue la primera vez que rocié dos paquetes. Estaba tan emocionada. El motor original necesitaba una reconstrucción, pero no podía permitírmelo, así que compré un 351 de segunda mano sólo para poner el coche en la carretera. El plan era reconstruir algún día el motor original. Le pedí a Damien Lowe que me construyera un tanque de lanzamiento y organicé un diferencial de nueve pulgadas con engranajes de 3,55.

Poco a poco el coche se fue armando. Fue construido para que mi familia y yo lo disfrutemos. Yo mismo hice la mayor parte del trabajo con la ayuda de mi esposa Vicky, mis hijos Ashleigh y Matthew, y mi suegro Chris. Después de 10 años, conocí a Tristan de T-REX Racing Engines y él me construyó un Clevo de 700 hp usando el bloque original. No puedo agradecer lo suficiente a Tristan. ¡Conoce sus Ford!

“He tenido esta ute Holden HZ de 1978 durante 23 años, con muchos kilómetros recorridos en su aspecto antiguo. Después de completar una nueva reconstrucción, suena y va mucho más duro con su nuevo bloque BT1 308, elevadores sólidos, balancines de rodillos Yella Terra, cabezales L34, colector Edelbrock Performer y carburador Brawler 750 DP, que generan 384 hp en el banco de pruebas del motor.

Está conectado a una Trimatic de dos etapas, un convertidor de 3000 rpm, un eje trasero de tres pulgadas y un diferencial VS SS Commodore estrecho. Todo luce perfecto con un escape de acero inoxidable pulido de 2,5 a tres pulgadas, todo hecho internamente. También detallé completamente el tren de aterrizaje y el compartimento del motor”.

“Soy propietario de esta furgoneta desde hace unos 14 años. Tiene tren de rodaje totalmente Commodore: un V6 Ecotec, Turbo 700 y diferencial VN acortado, con piezas VT utilizadas para el interior”.

“Este es mi Datsun 1200 ute de 1985. Desde que compré el coche a los 15 años, he estado trabajando en él todo lo que he podido y finalmente lo terminé hace poco, cuando acababa de cumplir 17 años. Reemplacé completamente la bandeja con un cortador de plasma y obtuve las medidas de los pliegues originales. y los apliqué en la nueva bandeja.

La pintura estaba muy descolorida, así que la volví a pintar hasta obtener el color amarillo mantequilla original. Reemplacé las ruedas con llantas Nissan TRX y las pinté en gris claro. Una vez que tuve el Datto sentado sobre las ruedas, no estaba contento con la altura, así que coloqué algunos bloques de descenso de dos pulgadas en la parte trasera y compré algunos amortiguadores helicoidales ajustables S13 de Supafatto, dándole una postura agradable y limpia.

He aprendido mucho en los últimos dos años de mi padrastro, quien trabajó conmigo durante tanto tiempo y sacrificó muchas horas por mí. Todavía conservo el A12 de 1,2 litros original, así como el carburador original. Terminó teniendo problemas de encendido, así que cambié de puntos de vértigo a electrónicos.

Tengo muchas ideas para el futuro; Incluso pensé en un rotativo 13B, pero también podría optar por un SR20 o CA18 básico. No es un coche con mala pinta; obviamente tiene sus imperfecciones, pero se conduce bien y es un buen vehículo diario”.

“¡Aquí hay una foto de mi gran chico! Está ejecutando un LS1 novato, una caja construida por Paul Rogers y un diferencial construido con engranajes 3.7:1.

Tiene lo mejor de todo, de arriba a abajo. ¡Nada mal para un viejo WH! ¡Salud!"

Envíe fotografías de su automóvil y algunos detalles de lo que se incluyó en la construcción a Readers' Rockets, Street Machine, Unit 9/3-5 Gilda Court, Mulgrave, Vic, 3170. O envíe un correo electrónico a [email protected]. Tenga en cuenta: envíenos copias de las impresiones ya que no podemos devolver sus fotografías.