Uno de los mejores coches de todos los tiempos obtuvo su motor de esta plataforma BMW que a menudo se pasa por alto

Jun 10, 2023

En la década de 1980, BMW presentó al mundo su serie 7 de segunda generación: un gran sedán de lujo repleto de tecnología. Algo inaudito en ese momento, la serie 7 lucía faros proyectores, control de clima de doble zona y suspensión adaptativa. También había una lista de opciones apropiadas para la década de excesos, incluido un teléfono, una máquina de fax y una vinoteca a bordo.

No hace falta decir que esta máquina insignia no podía funcionar con ningún motor normal, por lo que BMW instaló un V12, denominado internamente M70. El M70 fue el primer motor de 12 cilindros que propulsó un BMW y el primero en un turismo alemán desde la Segunda Guerra Mundial.

Utilizando una construcción totalmente de aluminio con una cilindrada de 5,0 litros, el V12 era esencialmente dos cilindros en línea convencionales de BMW unidos en un ángulo de 60 grados. Si bien esta disposición suena prometedora en el papel, el motor sólo era capaz de generar unos 300 caballos de fuerza y ​​332 libras-pie de torsión. Eso era bastante respetable para el lujoso sedán 750i, pero el V12 también tendría la tarea de impulsar el nuevo cupé gran turismo de BMW, el 850i, que se presentó unos años más tarde.

Sintiendo la necesidad de más empuje, BMW entregó el V12 a su división M (abreviatura de Motorsport) para que lo modificara. Uno de los motores involucrados en el proyecto generaba más de 640 caballos de fuerza, pero nunca se instaló en un vehículo de producción. Más bien, una todavía impresionante versión de 375 caballos de fuerza llamada S70 fue calzada bajo el capó del 850CSi, un nivel de equipamiento deportivo del cupé Serie 8 de la marca.

Simultáneamente con el equipo de ingenieros de BMW Motorsports haciendo su magia para crear el motor S70, el fabricante de automóviles inglés McLaren estaba desarrollando su F1: un superdeportivo legal para la calle de una empresa que anteriormente solo había construido autos de carreras en toda regla.

Dado que McLaren no tenía fondos suficientes para desarrollar su propio motor para la F1, necesitaba asociarse con un OEM para el motor. Inicialmente rechazado por Honda, un ávido jugador en las carreras de Fórmula 1, McLaren luego se acercó a BMW, donde pudo llegar a un acuerdo para el deseado V12.

Al igual que el V12 de 5,0 litros producido en serie de BMW, el motor de McLaren era totalmente de aluminio con un ángulo de 60 grados entre las bancadas de cilindros, pero la cilindrada creció a 6,1 litros. Además de ser más grande, el McLaren V12 hecho a medida, oficialmente conocido como S70/2, también presentaba un sistema de lubricación por cárter seco, encendido de bobina sobre bujía (común ahora, pero muy importante en ese momento) y levas dobles en cabeza en cada uno. culata, a diferencia de solo una en el S70 de BMW.

Ninguna discusión sobre este motor estaría completa sin hacer referencia a su colector de admisión de fibra de carbono del tamaño de un buzón, que cubre doce válvulas de mariposa individuales y 24 inyectores de combustible, dos para cada cilindro. El producto final generó 618 caballos de fuerza y ​​479 libras-pie de torque, superando supuestamente las expectativas de McLaren para la empresa.

McLaren montó su V12 en el centro de un compartimento del motor revestido de oro puro para reflejar el calor y lo combinó con una transmisión manual de seis velocidades. En un automóvil que solo pesa alrededor de 2500 libras debido al uso extensivo de fibra de carbono y titanio, el F1 era increíblemente rápido para la época. De 0 a 60 MPH se logró en sólo 3,2 segundos, en camino a una velocidad terminal de más de 230 MPH.

A lo largo de la década de 1990, McLaren produjo sólo 106 ejemplares del F1, con propietarios pasados ​​y presentes como Elon Musk, George Harrison, Ralph Lauren y Jay Leno.

Hoy en día, hay más de una docena de automóviles con motor de combustión interna que han roto la barrera de los 3 segundos para una aceleración de 0 a 60 MPH, incluidos los 720S y 750S de McLaren. El hecho de que el F1 esté siquiera a punto de funcionar como un superdeportivo moderno después de 30 años de avances tecnológicos es un testimonio de lo bueno que era el motor derivado de BMW.