¿Comprar un BMW Serie 7 E32? Cosas que buscar

Jun 20, 2023

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andres Everett

29 de julio de 2023 / 4 minutos de lectura

Si bien el BMW Serie 7 E23 de 1977 era un coche bastante bueno, nunca se consideró un verdadero rival para el Mercedes-Benz Clase S. Muchas revistas lo compararon con el modelo de gama media W123. Los primeros siete se mostraron bastante valientes con el modelo 745i turboalimentado, pero nunca fue suficiente. Cuando llegó el Clase S W126 de 1980, el objetivo de vencer al Mercedes quedó aún más lejos.

Sin embargo, en 1986 llegó el nuevo Serie 7 E32, que asestó un golpe de gracia a Stuttgart. Con su mejor apariencia, peso más ligero, experiencia de conducción mejorada, conducción agradable y excelente calidad de construcción, el E32 fue el primer automóvil que venció a la Clase S en su propio juego. Aunque todavía están infravalorados, con el tiempo llegará su momento. Esto es lo que debe verificar y lo que debe evitar.

Este seis cilindros en línea se derivó del antiguo E23, pero es bastante diferente. Un cárter de pared más delgada con puntos de montaje revisados, partes internas más livianas, una culata revisada y Bosch 1.3 Motronic significaron un motor más liviano y eficiente, que conserva la misma cilindrada de 3430 cc. El 735i dejó de fabricarse en 1992, cuando llegaron los coches 740i y 730i V8.

El desgaste del árbol de levas era tan común en estos como en las unidades originales de 1968 en el E3 y E9 debido a la falta de lubricación causada por una barra rociadora bloqueada (cambios de aceite perdidos) o por el aflojamiento de los dos pernos banjo roscados. Los orificios de aceite de la barra rociadora se pueden agrandar ligeramente con un taladro pequeño, y los nuevos pernos banjo de BMW tienen bloqueo de rosca y un paso de rosca revisado para evitar que se desenrollen.

Este V8 totalmente nuevo se presentó en 1992 y es una unidad espléndida, innegablemente mejor que el antiguo M30. Totalmente de aleación con 32 válvulas, encendido por bobina y revestimientos de orificio Nikasil, es liviano, eficiente y más económico. Tiene problemas con la vejez: los revestimientos del orificio de Nikasil pueden desprenderse con demasiados arranques en frío, lo que provoca un ralentí brusco e incluso una negativa a arrancar. Se necesita una inyección de aceite por los orificios del tapón para darle suficiente compresión para arrancar. La cadena de distribución y la configuración del tensor del M60 son dúplex fuertes y no causan problemas, y el sistema de enfriamiento usa un termostato estándar, y los problemas del sistema de enfriamiento son raros, a diferencia del M62 posterior de 1995.

Un problema poco común con el V8 es que los pernos de la bomba de aceite se aflojan. Esto da como resultado que suene el bong de advertencia de baja presión de aceite y que los taqués hagan ruido, ya que no hay suficiente presión de aceite para bombearlos. Es una solución realmente fácil: el cárter de aceite delantero se desatornilla fácilmente y puedes recuperar los pernos y volver a colocarlos.

El magnífico E32 750iL llegó a finales de 1987 para sorprender a Mercedes: su motor era un V8 de 5,6 litros en comparación con el 5,0 litros del BMW. Utilizando muchas piezas M40 de cuatro cilindros (las piezas se mecanizaron en la misma línea), era de tecnología bastante baja y usaba una sola leva por banco y dos válvulas por cilindro más dos sistemas de gestión Bosch Moronic separados, uno en cada lado. Utilizaba aceleradores electrónicos EML, que resultaron problemáticos desde el principio. El bloque Alusil es una aleación de silicio sin revestimientos ni revestimientos de orificios, no hay problema.

El talón de Aquiles del M70 es la junta del cárter. Estos pueden perder aceite y arreglarlos es una pesadilla. Los pernos traseros están dentro de la campana de la transmisión y la solución oficial es quitar primero la caja de cambios. Er, no... Se pueden perforar agujeros para permitir una extensión larga con un casquillo de 10 mm para sacarlos.

La autonivelación hidráulica en algunos automóviles, principalmente en los modelos “iL”, fue una gran idea cuando era nueva, pero ahora puede ser un inconveniente. La presión proviene de la bomba de la dirección asistida a través de tuberías de acero que se oxidan y luego tienen fugas, al igual que los sensores de altura de manejo, las esferas de presión y los amortiguadores autonivelantes. La solución oficial y costosa es gastar un par de miles de dólares reemplazándolo todo, pero lo inteligente es convertirlo en resortes y amortiguadores traseros estándar, quitar las tuberías e instalar una bomba PAS estándar no autonivelante. También será necesario borrar la advertencia de defecto de la suspensión del grupo de instrumentos. Todos los EDC se pueden reemplazar con hardware E32 original y funcionará bien.

La mayoría de los autos 750iL y algunos 740i tienen Servotronic que hace que la dirección sea liviana en ciudad pero aumenta a alta velocidad. Si sale mal, la dirección es ligera todo el tiempo, pero puedes probar con otra unidad de relé primero; hay cientos de nuevas, así que busca una usada si puedes. Al igual que la suspensión trasera autonivelante SLS, puedes quitarlo todo y convertirlo a dirección asistida estándar con una caja de dirección estándar E34 o E32.

Ahora están en la edad en la que pueden fallar, siendo el 4HP22 de cuatro velocidades en el 735i y el 4HP24 en el 750i los más propensos. Una reconstrucción cuesta alrededor de $ 2000 y las cajas de segunda mano son cada vez más escasas. Estas transmisiones utilizan líquido Dexron II que debe cambiarse cada 30.000. Las cajas de 5HP del 740i son mejores y utilizan un fluido Esso sintético. El bajo voltaje de la batería, un sensor del árbol de levas o un alternador defectuoso pueden causar el temido mensaje 'PROGRAMA TRANS', y los cambios de aceite/filtro son importantes.

Los grupos de instrumentos pueden perder píxeles (ni mucho menos que los del E38), pero una unidad usada en buen estado no será demasiado costosa. Algunos modelos E32 utilizan neumáticos métricos Michelin TRX que es mejor reemplazarlos por llantas imperiales BBS de 15 o 16 pulgadas y neumáticos 225/60. La dirección vaga a menudo se soluciona apretando la tuerca de 32 mm en la base de la columna de dirección dentro de la cabina.

Los primeros modelos 735i, todas las variantes 740i y los automóviles 750i utilizan el sistema hidráulico de frenos accionado por bomba PAS que es más confiable que el E23. La corrosión de la carrocería no es un problema importante, pero los autos en estado caliente son mucho mejores, incluso si un auto de Texas tiene un interior endurecido; siempre puedes reemplazarlo.