2023 Harley

Jul 02, 2023

Con representaciones cinematográficas icónicas en Easy Rider, Harley-Davidson and the Marlboro Man, Wild Hogs y la serie más reciente Sons of Anarchy, la marca Harley-Davidson está imbuida de un bagaje de cultura popular y subcultura más allá de lo que encontrarás en Low Rider. Las alforjas esculpidas de ST, pero ¿cómo es realmente conducir?

El Low Rider ST negro asesinado luce sensacional con sus ruedas de bronce profundo, escape de doble cañón, barras planas y aleación punteada que atrae miradas de admiración tanto de comerciantes como de turistas en la zona de cafés de Healesville.

Junto con un estilo actualizado, el nuevo FXLR ST recibe la versión más grande de 117 pulgadas cúbicas del V twin refrigerado por aire 'Milwaukee 8', que anteriormente solo se veía en los modelos CVO, aumentando la potencia a 105 hp y 167 nm, un nada despreciable 17 nm de gruñido adicional para aplastar neumáticos. A esto contribuye la entrada de aire de "respiración intensa", que ahora está situada de forma más agresiva delante del motor.

Los indicadores analógicos son reemplazados por una pequeña pantalla digital ubicada en un ángulo de visión conveniente en el elevador del manillar, lo que contribuye a la sensación minimalista de "sin indicadores" desde la cabina. Funciones que incluyen velocímetro, marcha, odómetro, nivel de combustible, reloj, recorrido, autonomía y tacómetro se desplazan fácilmente mediante un interruptor de palanca montado en la barra.

Como ocurre con todas las Harleys, hay un interruptor indicador debajo de cada pulgar que se siente muy natural una vez que te acostumbras, y el control de crucero electrónico ahora viene de serie, operado mediante un interruptor fácil de usar en el mango izquierdo.

Para encontrar rivales que se encuentren en la misma categoría de peso en cuanto a rendimiento y calidad hoy en día, se buscan principalmente modelos europeos y estadounidenses de precios similares.

La BMW R18 Classic viene con alforjas duras y salidas similares a las de su Boxer gemelo de 1800 cc, pero incluye una gran pantalla TFT de 10,25 pulgadas, tres modos de conducción, control de tracción, puños con calefacción y un asiento con calefacción por $27,650. Está repleto de funciones y es bastante más barato, pero le falta algo de la actitud belicosa incorporada en los flancos negros brillantes del Low Rider.

El Indian Darkhorse podría ser el competidor más obvio del Low Rider ST con especificaciones muy similares que incluyen un V-twin de 171 Nm y 1890 cc junto con un estilo siniestro revestido de negro. También viene con alforjas con bloqueo remoto, 3 modos de conducción y desactivación de cilindros de baja velocidad por $38,995.

En el otro extremo de la escala de especias se encuentra la Ducati XDiavel 1260, con un L-Twin significativamente más potente refrigerado por agua y un estilo vanguardista y moderno a $ 37,950, pero dudo que muchos posibles compradores de Harley estén comprando con la XDiavel, o cualquier otra cosa realmente.

En realidad, sospecho que la gran mayoría de los compradores con un agujero en el garaje con forma de Low Rider ST quieren algo con una insignia HD y nada más servirá.

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Una vez en movimiento, la FXLR ST no se siente pesada, con sus estriberas más centrales y barras más planas en comparación con la Road Glide ST, lo que le da a la bicicleta un comportamiento más decidido sin comprometer mucho la comodidad.

Encontré que me dolía un poco la parte media de la espalda después de algunos largos paseos por la autopista hacia y desde Yarra Ranges de Victoria, y el alcance de las barras resultaba en un taburete un poco encorvado, pero esto es algo que cualquier propietario rectificaría rápidamente con algo de personalización.

Activar el control de crucero súper fácil de usar me permitió estirar y ajustar la posición de mi asiento, y el asiento en sí es tremendamente ancho y brinda apoyo, lo que permite que mi trasero conserve un nivel aceptable de sensación incluso después de un día completo de conducción.

La Low Rider ST se diferencia de la versión S por un gran capó montado en el cuadro que adorna la parte delantera de la bicicleta. En carne y hueso, la pantalla está muy bien proporcionada y realmente se adapta al estilo con alforjas adjuntas. También es bastante eficaz para desviar la mayor parte del viento de la cabeza y los hombros, lo que hace que los viajes largos sean mucho menos agotadores.

Son muy fáciles de guardar rápidamente tu cartera o chaqueta sin necesidad de apagar la bicicleta gracias al encendido sin llave, o si quieres dejar las alforjas en casa, se abren en segundos gracias al mecanismo interno de liberación rápida. Los amortiguadores de gas hacen que abrir y cerrar las alforjas sea agradable y suave, pero reducen un poco el tamaño de la apertura.

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Las clavijas del Low Rider están colocadas un poco más atrás que las de su hermano Road Glide, lo que hace que la conducción enérgica se sienta un poco más natural. La amortiguación de la parte delantera y trasera se siente bien juzgada, solucionando todos los abismos de la carretera, excepto los más atroces, creados por semirremolques, mientras mantiene una línea con aplomo a través de las barredoras apretadas del Black Spur.

Inspirándome en las increíblemente rápidas cruisers de la serie de carreras estadounidense 'King of the Baggers', incluso intenté acosar a alguna moto deportiva ocasional, pero aunque las pinzas delanteras de 4 pistones ofrecen una buena potencia de frenado, la masa y la suspensión dócil de la Low Rider hacen demasiadas frenadas en pista. travesuras desaconsejadas. En general, me sorprendió gratamente la competencia de paso de montaña del ST para un gran crucero.

De regreso a la ciudad, comencé a sudar un poco, cortesía del clima húmedo y el calor que se acumulaba en el gran gemelo enfriado por aire mientras estaba sentado parado en las intersecciones típicamente estreñidas de Melbourne. Sin embargo, la maniobrabilidad a baja velocidad está bien, con suficiente bloqueo de dirección para negociar con confianza hasta llegar al frente de la cola del semáforo cuando sea necesario.

A esto contribuyó la actitud sorprendentemente positiva que recibí de muchos conductores, algunos de los cuales prácticamente se desvivían por dejarme espacio en el tráfico.

Me gusta pensar que tal vez fue porque la gente pensaba que yo era un motociclista forajido y duro, pero los gestos amistosos y los gestos con la cabeza hacen que sea más probable que haya muchos fanáticos de Harley-Davidson por ahí.

Los conductores ciertamente nunca serán sorprendidos por el ST, gracias a la advertencia anticipada del V-twin enfriado por aire, con sus pistones del tamaño de un cartón de leche que crean pulsos que masajean el oído interno mientras late justo por encima del ralentí en el autopista, antes de convertirse en un ladrido enojado cuando necesitas pasar a toda velocidad entre los acaparadores de carriles.

Las reservas de torque del tamaño de un acuífero desde tan solo 2000 rpm eliminan la necesidad de acelerar el motor, pero tira muy suavemente en todo el rango de revoluciones y el ruido grave del escape hace que sea difícil resistirse a mantener las marchas un poco más de lo estrictamente necesario. .

El progreso hacia adelante es impresionante sin llegar a ser espeluznante, aunque una de las primeras cosas que estoy seguro que casi todos los propietarios harán es deshacerse de los restrictivos silenciadores originales en favor de un artículo que libera más rendimiento y las travesuras del acelerador del semáforo.

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Teniendo en cuenta el uso normal de este tipo de motocicleta, la falta de un conjunto electrónico no es realmente un descuido: es una motocicleta tan inherentemente estable que tendrías que esforzarte bastante para romper la tracción, y aunque puedes encontrar conductores acrobáticos dando vueltas Low Riders en YouTube, eso ciertamente no es algo que vaya a suceder sin algunas modificaciones del motor y una sádica falta de simpatía por el embrague.

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Como nunca había sido un conductor de crucero, no estaba seguro de que realmente encajaría con el ST, pero definitivamente fue con cierta desgana que de mala gana deslicé las llaves del Low Rider sobre el escritorio en Harley Heaven.

No es barato, pero el estilo, la calidad de construcción y el motor suavemente carismático hacen que la ecuación de valor no parezca descabellada. Y todavía hay algo en conducir una Harley-Davidson más allá de las tuercas y tornillos, un factor innegablemente genial del que es contagioso ser parte.

Si tuviera que tener el Low Rider ST, lo elegiría con el excelente sistema de sonido que viene de serie en los modelos Road Glide y desecharía los silenciadores originales por algo que cante el grito de guerra de Harley con más fervor, pero el encantador Low Rider ST golpea. un verdadero punto ideal en la gama Harley, uno que no requiere que te midas para los tatuajes en las mangas antes de poder apreciarlo.

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