Comprensión de los códigos de fallo de encendido y las bobinas de encendido

Aug 05, 2023

En un mundo perfecto, una luz intermitente de verificación del motor para los DTC P0301 a P0312 siempre se resolvería instalando una nueva bobina de encendido. Si esto fuera cierto, los técnicos no necesitarían innumerables horas de formación en diagnóstico. La realidad es que un fallo de encendido puede ser más que la falta de chispa en una bobina de encendido.

La naturaleza de los fallos de encendido

Los fallos de encendido que están por debajo del umbral del vehículo a menudo pasan desapercibidos, pero es difícil que usted o el sistema de gestión del motor pasen por alto un fallo de encendido constante. Estos fallos de encendido generarían un DTC dentro de la computadora del motor. Las fallas de encendido que encienden la luz de verificación del motor y registran un código de falla específico del cilindro son las más fáciles de diagnosticar, mientras que los códigos de fallas de encendido aleatorios pueden ser más problemáticos. El sistema OBDII puede identificar los cilindros que no contribuyen con su dosis normal de potencia y establecer el DTC correspondiente. Un DTC P0303, por ejemplo, indicaría una falla de encendido en el cilindro número 3. Si el sistema ODBII no puede identificar un cilindro específico, se establecerá un DTC de falla de encendido aleatorio P0300. Pero ninguno de estos significa que la bobina de encendido o cualquier otra pieza específica tenga la falla. Simplemente significa que son necesarias más pruebas.

Fallas de la bobina

Las bobinas de encendido pueden variar mucho en tamaño y forma, pero comparten tres partes comunes. Estos son los devanados primarios, los devanados secundarios y un material aislante no conductor o dieléctrico que separa los dos devanados. El material aislante suele ser una resina dieléctrica que se aplica al vacío, para que no se formen burbujas de aire. Las burbujas de aire pueden crear un camino para la electricidad dentro de una bobina y provocar fallas prematuras.

Las bobinas fallan por diversas razones, incluido el calor, la vibración o problemas en el lado secundario del sistema de encendido. Las bobinas se encuentran comúnmente atornilladas a la culata del cilindro, ya sea en la parte superior o dentro de un pozo específico del cilindro. El calor y la vibración excesivos pueden hacer que el material aislante se rompa y provoque una falla interna en la bobina. Los componentes de encendido secundarios desgastados, como bujías o cables, pueden hacer que la bobina trabaje más, requiera más voltaje y, por lo tanto, reduzca significativamente la vida útil de la bobina. Cuando falla una bobina, es posible que la electricidad creada no pueda llegar a su destino, la bujía. Cuando esto sucede, la electricidad creada dentro de los devanados secundarios busca el camino de menor resistencia a tierra. Este camino se encuentra comúnmente a través de la funda o cuerpo de la bobina. El seguimiento de carbono ocurre cuando el aceite, la suciedad o la humedad se adhieren electrostáticamente al maletero o al aislante y crean un camino a tierra. Cuando se encuentra rastro de carbón, se debe reemplazar la bobina y el enchufe correspondiente. También es posible que una bobina de encendido defectuosa pueda causar daños a la computadora del motor o al módulo de control de encendido.

Fallos de encendido sin bobina

Por lo general, la computadora del motor detecta una falla de encendido midiendo los cambios en la velocidad del cigüeñal. Este cambio de velocidad puede ser causado por un evento de combustión que ocurre temprano, tarde o no ocurre en absoluto.

Las bujías gastadas son una de las principales causas de fallos de encendido en un motor de alto kilometraje. Con el tiempo, la gran cantidad de voltaje necesaria para crear una chispa erosiona los electrodos, aumentando la separación. Este cambio en la distancia de las bujías aumenta el voltaje requerido para generar una chispa. Finalmente, el sistema de encendido llega a un punto en el que no logra saltar ese espacio y la bujía no se dispara.

La relación aire/combustible también puede provocar un fallo de encendido. El estado de la carga de combustible y aire (demasiado rica o demasiado pobre) dentro del cilindro cambia la forma en que se forma la chispa y la cantidad de voltaje que se requiere para saltar la distancia de la bujía y crear chispa.

Una falla de encendido pobre ocurre cuando la relación aire/combustible predeterminada es más aire que combustible o, en casos extremos, todo aire y nada de combustible. Esto puede deberse a que un inyector de combustible no rocía, un sistema EGR defectuoso o cualquier cosa que esté forzando más aire al cilindro de lo que la computadora del motor había planeado. Una falla de encendido rica es menos común que una falla de encendido pobre. El fallo de encendido más común es causado por una fuga o un inyector de combustible abierto atascado. Los fallos de encendido ricos o pobres también pueden ser causados ​​por un sensor de oxígeno defectuoso. La computadora del motor monitorea el sensor de oxígeno para informar la eficiencia del evento de combustión. Un sensor de oxígeno torcido o muerto puede hacer que la computadora del motor agregue o reste combustible incorrectamente.

Reemplazar una bobina de encendido antes de diagnosticar la causa real del fallo de encendido puede parecer un atajo de diagnóstico tentador. Pero realmente puede retrasarlo en su proceso de diagnóstico. Entonces, la próxima vez que reciba un vehículo en su taller con un fallo de encendido, no asuma simplemente que se trata de una bobina defectuosa. Prueba, no adivines.

Para obtener más información o preguntas sobre bujías, puede comunicarse con la línea de soporte técnico de NGK llamando al 877-473-6767 o visitarlos en la web en www.ngksparkplugs.com.