El Audi A4 B6 es ahora un sustituto

Jun 08, 2023

Este breve destello en la línea de la marca de cuatro aros tiene un gran potencial de tracción total.

16 arriba

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Los principios de la década de 2000 fueron una de las épocas más importantes para la tecnología automotriz, especialmente en la sede de Audi en Ingolstadt, Alemania. La marca Volkswagen Auto Group acababa de salir del éxito masivo de la generación B5 A4 y S4 y acababa de lanzar una caja de cambios de doble embrague en su Audi TT. Con el impulso del B5, Audi avanzó hacia un nuevo lenguaje de diseño para toda la compañía que marcó el comienzo de la generación B6 A4 y S4 para el año modelo 2002.

El B6 hizo sólo una breve aparición de tres años y medio en el mercado estadounidense antes de que llegara el B7, pero seguía siendo un elegante sedán compacto que podía equiparse con motores divertidos y tracción total. También estaba repleto de potencial para entusiastas que se demostró en los deportes de motor de todo el mundo, y muchas empresas de tuning del mercado de repuestos todavía respaldan el automóvil hasta el día de hoy. He aquí por qué elegir un ejemplo decente en el mercado usado, ya sea como un proyecto divertido diario o de fin de semana, podría ser su boleto para una diversión económica con tracción en las cuatro ruedas.

Cuando era nuevo, el Audi A4 B6 presentaba un diseño más atlético que el anterior B5. Al igual que su hermano mayor, el A6, poseía bordes más redondeados, como si uno conectara una bomba de neumáticos al cuerpo del B5 y la inflara unos pocos PSI. Esto se nota más en la parte trasera, especialmente en las luces traseras y la tapa del maletero redondeada. Con su postura más amplia, arcos pronunciados y líneas limpias, es un diseño que ha envejecido bien y luce esbelto en comparación con los sedanes compactos modernos (aunque, ¿qué autos de la época no lo tienen?). Un juego de rines de 17 o 18 pulgadas, como los rines Audi Avus de 18 pulgadas de su hermano S4 con motor V8, realmente lo resaltan, y una ligera caída de la suspensión es de gran ayuda. Pero hablaremos más adelante de su potencial en el mercado de accesorios.

Para el mercado estadounidense, estos esbeltos sedanes, camionetas y convertibles tienen dos opciones de motor: un cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros (conocido entre los entusiastas como 1.8T) y un V6 de 3.0 litros de aspiración natural. Ambos se consideran motores divertidos, pero yo optaría por el 1.8T, ya que hay muchos más disponibles en el mercado de repuestos para aumentar su potencia. El V6 generaba 220 caballos de fuerza y ​​221 lb-pie de torsión, mientras que el 1.8 generaba 170 y 177.

Para enviar esa potencia al suelo, las variantes de tracción delantera tienen una transmisión automática CVT, mientras que los modelos equipados con tracción total Quattro tienen una manual de cinco velocidades o una automática convencional de cinco velocidades. La combinación más rápida que salió de la sala de exposición fue el V6 con Quattro y una caja de cambios manual, que registró una carrera de 0 a 60 mph en 6,8 segundos mediante el cronómetro de Car and Driver cuando era nuevo. Nada mal para pesar 3200 libras. En comparación, la variante 1.8T Quattro alcanzó la marca en 8,1 segundos, nuevamente según la medición de Car and Driver.

Si tuviera que dar mi propia descripción que englobe la propiedad de automóviles europeos, diría: "Los automóviles alemanes tienen problemas molestos y exigen atención constante". Lo sé, no es la frase más poética, pero al estilo típico alemán, es bastante franca.

El B6 tiene su cuota de problemas, incluyendo fallos en la bobina de encendido, fugas de refrigerante y aceite, y fallos en la correa de distribución, siendo este último especialmente preocupante. Ambos motores son motores de interferencia, lo que significa que una correa rota puede provocar daños catastróficos como pistones rotos y válvulas dobladas (20 de ellas en el 1.8T, 30 en el 3.0), o algo peor. Sin embargo, las fallas del sistema PCV, la acumulación de lodos de aceite y una gran cantidad de problemas eléctricos tampoco están fuera del ámbito de lo posible, y varios foros de entusiastas los analizan todos con gran detalle.

El B6 requiere mucha atención debido a los intervalos de mantenimiento de fábrica que poseen estos y otros Audi más antiguos. Si sigues su ritmo y vigilas el estado general del coche, el A4 vivirá una vida larga y plena. Especialmente si los acorta un poco, como cambiar el aceite totalmente sintético cada 5.000 millas en lugar de 10.000.

El mantenimiento diferido disolverá rápidamente cualquier esperanza de recompensar la propiedad, especialmente para los automóviles que no han estado en producción desde 2005 y que podrían estar rodando con sus casquillos, tirantes, componentes de suspensión y fluidos de transmisión originales. No importa qué automóvil esté en la parte superior de su lista, obtener el mayor historial de servicio posible, así como una prueba de manejo e inspección minuciosas, son de gran ayuda.

Cuando era nuevo, los revisores descubrieron que el B6 A4 tenía una excelente ergonomía interior, estaba hecho de materiales de calidad y tenía un ajuste y acabado de primera. Debido a esto, se consideró un sólido punto de entrada a la propiedad de automóviles de lujo en Europa. Aunque el interior del A4 puede parecer un poco anticuado para los estándares actuales, la simplicidad de todo y la falta de pantallas masivas y/o grupos de instrumentos digitales es un soplo de aire fresco.

Para obtener la mejor experiencia general del B6 A4, optaría por un modelo 1.8T con transmisión manual y tracción total. El turbo de cuatro cilindros tenía poca potencia de fábrica: 7,4 segundos a 60 en un sedán compacto de lujo no era lo ideal. Pero la belleza de ser propietario de un Audi reside en su potencial, especialmente para impulsar los motores turboalimentados de la marca. Cincuenta caballos de fuerza no es una gran hazaña, y hay muchas fuentes para comprar piezas rápidas de ECS Tuning, Deutsche Auto Parts, 034 Motorsport, APR, Modded Euros, FCP Euro y más. No es raro convertir el 1.8T en algo que fácilmente genere más de 300 caballos de fuerza en las cuatro ruedas.

Claro, uno podría esperar y buscar el hermano B6 S4 con motor V8 del A4 con sus 344 caballos de fuerza y ​​302 libras-pie de torque, pero para mí, hay algo especial en un cuatro cilindros de alto rendimiento. Los turbos son divertidos, hay menos peso encima y delante del eje delantero para ayudar a mejorar el manejo, y una conducción fácil sin impulso podría generar algunas MPG decentes. Luego, está el mantenimiento: hacer guías de cadena de distribución y tensores en el V8 de 4.2 litros suena como una pesadilla (está en la parte trasera del motor), al igual que básicamente cualquier otra tarea debajo del capó. Sin embargo, todavía estoy enamorado del S4. Esperamos un blog futuro independiente sobre sus propios altibajos.

Aumentar la potencia no es la única manera de hacerlo con el A4 equipado con 1.8T. Las compañías mencionadas anteriormente ofrecen modificaciones de suspensión, ruedas, neumáticos y transmisión para convertir cualquier A4 saludable en una bestia con buen manejo que aprovechará al máximo todo ese torque turboalimentado y tracción en las cuatro ruedas. Siempre he sostenido la opinión de que el B6 podría ser a la vez un divertido y con mayor rendimiento diario o una bestia de pista sencilla, ruidosa y enojada porque es universalmente convincente.

Para que los sueños fluyan, también hay un montón de canales sólidos para encontrar un poco de inspiración, como resúmenes de versiones antiguas de la revista Eurotuner, examinar Instagram y ver qué está haciendo la gente en los grupos de Facebook.

Los motores, chasis y casi todo lo demás de los autos de carrera son inmensamente diferentes de sus contrapartes de calle, pero eso no disminuye su atractivo ni quita el orgullo por el chasis. Es sinceramente genial que, a pesar de no durar mucho, el B6 compitiera en deportes de motor profesionales y obtuviera algunos éxitos sólidos, incluido el del Audi Sport Team Abt Sportsline, que ganó el campeonato DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) en 2004.

El B6 tampoco corrió solo en el DTM, ya que llegó a la principal serie de turismos de la época en Estados Unidos, el Speed ​​World Challenge (más tarde conocido como Pirelli World Challenge, ahora como SRO World Challenge). Además del B5 y el B7, el destacado sintonizador norteamericano de Audi STaSIS (RIP) hizo campaña con el B6 para lograr cierto éxito en la clase de turismos. Sin embargo, unos años más tarde tuvieron mucho más éxito con el B7.

Si está buscando cuatro puertas, potencia turboalimentada o de aspiración natural, cambio de marchas manual y tracción total Quattro, y una forma clásica sin molestias tecnológicas modernas y molestas, vale la pena estar atento al B6 A4. .

Es francamente sorprendente la cantidad de mercado de repuestos que todavía tienen estas cosas, y para aquellos dispuestos a hacer sus propias llaves, puede que tampoco sea demasiado terrible trabajar en ellas. Especialmente cuando se trata del 1.8T debajo del capó. Sin embargo, más componentes de la transmisión significan más cosas que se pueden romper y que es necesario reemplazar.

Si bien los ejemplos de beats son demasiado comunes en Craigslist y Facebook Marketplace, también hay algunos limpios y bien cuidados que parecen costar entre $5,000 y $8,000 dependiendo del kilometraje y las opciones. Teniendo en cuenta que el Audi A4 B6 parece un poco raro entre las comunidades de tuning hoy en día, también podría ser una opción sólida para aquellos que buscan algo un poco diferente, pero aún así relativamente fácil de encontrar piezas.