Una mirada más cercana: bobinas de encendido

Jun 16, 2023

Las bobinas OE son conocidas por sus altas tasas de fallas. Las fallas de encendido del motor, el ralentí brusco, una disminución de la potencia al acelerar, la mala economía de combustible y una luz de verificación del motor son signos de una bobina de encendido que ha fallado. Siga leyendo para obtener más información técnica sobre cómo diagnosticar una bobina defectuosa y por qué la bobina del fabricante del equipo original puede no ser la mejor opción de reemplazo.

¿El controlador de la bobina está en el módulo de control del tren motriz (PCM) o está en la bobina misma? La respuesta a esto puede cambiar su proceso de diagnóstico. El sistema Coil-On-Plug (COP) ha ganado popularidad debido a su aplicación universal, precisión de control y mayores capacidades.

Echemos un vistazo a una bobina COP típica de Ford "conductor en PCM". La bobina recibe una fuente B+ en un extremo del devanado primario y el otro extremo está conectado a un controlador del lado bajo en el PCM. Con esta configuración, el PCM maneja internamente una corriente muy alta y también permite el acceso del técnico al circuito primario para realizar diversas pruebas.

Los circuitos del controlador de la bobina de encendido del PCM pueden fallar debido a la alta corriente que fluye a través de ellos, así como también al daño causado por los controladores que permanecen encendidos durante demasiado tiempo, generando calor excesivo. Al reemplazar un PCM debido a una falla del controlador, es importante reemplazar también la bobina. Asegúrese de que las bobinas estén desconectadas y no encienda el encendido a menos que se hayan reemplazado todas las bobinas dañadas y el PCM.

Bobinas de 3 y 4 hilos

En la última década, algunos Ford han estado usando una bobina de 3 cables con el controlador ubicado en la bobina de encendido (COP). Los circuitos son:

· Voltaje de la batería

· Suelo

· COPx

Cuando el módulo de control del motor aplica un voltaje (~4-5 V) al circuito COPx de una bobina, el controlador interno aplicará GND y B+ al devanado primario. Cuando se elimina el voltaje, el controlador interno apagará la corriente primaria. El colapso del campo magnético inducirá un alto voltaje en el devanado secundario, lo que provocará que se produzca una chispa a través de la bujía.

Muchos vehículos GM han estado usando bobinas de 4 hilos durante más de una década. Los circuitos son:

· IGN B+

· Tierra del motor

· Tierra del PCM

· Control de encendido (IC)

Cuando el módulo de control del motor aplica voltaje al circuito IC de una bobina, el controlador interno aplicará tierra del motor y B+ al devanado primario. Al igual que la bobina Ford antes mencionada, cuando se elimina el voltaje, la corriente primaria se apagará, colapsando el campo magnético e induciendo un alto voltaje en el devanado secundario. Es importante tener en cuenta que la tierra del PCM es necesaria para el controlador interno y que está aislada de la tierra del motor.

Toyota lleva un tiempo utilizando un sistema COP de 4 cables. Los circuitos son:

· B+: Tensión de la batería

· GND: Tierra

· IGT: Señal de sincronización del encendido

· IGF: Señal de confirmación de encendido

Cuando el módulo de control del motor aplica voltaje a un circuito IGT de bobinas, el controlador interno aplicará GND y B+ al devanado primario. Nuevamente, quitar el voltaje al circuito IGT hace que el controlador interno apague la corriente primaria. El módulo de control del motor aplica una señal de 5 V a los circuitos IGF. Si el conductor de la bobina ha determinado que la bobina se ha disparado o se disparará exitosamente, el conductor bajará la señal IGT durante ese período.

Los motores Toyota más nuevos (aprox. 2019+) están equipados con una bobina de 3 cables. Los circuitos son:

· B+: Tensión de la batería

· GND: Tierra

· IGT: Señal de sincronización del encendido

Cuando el módulo de control del motor aplica voltaje a un circuito IGT de bobinas, el controlador interno aplicará GND y B+ al devanado primario. Al igual que los demás, eliminar el voltaje provocará que se apague la corriente primaria.

Cuando el equipo original falla...Trust Standard®

El calor, la humedad y la corrosión son razones típicas por las que fallan las bobinas OE, y muchos diseños OE pueden tener puntos débiles que provocan fallas en el producto. Por eso no tiene sentido elegir una bobina de repuesto que sea igual a la que acaba de fallar. Los ingenieros de Blue Streak® evalúan la pieza original, identifican los problemas de OE y los corrigen para ofrecer una bobina de mejor rendimiento y más duradera. Todas las bobinas de encendido Standard® y Blue Streak® se someten a pruebas exhaustivas tanto en el laboratorio como en vehículos para garantizar que las piezas funcionen en todas las condiciones, en todas las RPM y duren.

No importa qué tipo de bobina de encendido tenga un vehículo, es probable que falle en algún momento. Con una oferta de más de 880 bobinas de encendido para vehículos nacionales e importados, Standard® y Blue Streak® tienen las piezas adecuadas para que sus clientes vuelvan a la carretera. Más de 100 años de experiencia en el diseño y fabricación de componentes de encendido han hecho de Standard® la marca en la que los técnicos confían cuando falla el equipo original.

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Este artículo está patrocinado por: Standard®