4 problemas comunes del Ford F

Aug 28, 2023

El motor Ford 3.5 EcoBoost se introdujo por primera vez en 2010 en modelos como Lincoln MKS, MKT, Ford Flex y Taurus SHO. Este motor V6 biturbo de 3,5 litros se incorporó posteriormente a varios otros vehículos Ford y Lincoln.

Con un rango de caballos de fuerza de 355 a 647, ofrece un rendimiento sólido. Sus características de turbocompresor e inyección directa mejoran la eficiencia del combustible y reducen las emisiones. Sin embargo, como todo motor, el 3.5 EcoBoost tiene sus imperfecciones, en las que profundizaremos.

Antes de discutir los problemas con el EcoBoost 3.5, es esencial comprender su historia. Hay dos generaciones principales de este motor.

Ford realizó mejoras significativas en la segunda generación, mejorando su potencia, torque y solucionando algunos problemas de confiabilidad.

La primera generación del 3.5 EcoBoost fue un esfuerzo pionero para Ford, combinando turbos, inyección directa y VVT. Si bien tuvo problemas menores, de ninguna manera era un motor defectuoso.

Dependiendo del modelo, esta generación producía entre 355 y 380 caballos de fuerza. Sus turbos gemelos garantizaban una respuesta rápida y un amplio par de régimen bajo a medio, lo que lo hacía adecuado para remolcar y conducir en ciudad. Este motor fue utilizado en:

A partir de 2017, Ford introdujo la segunda generación del motor EcoBoost en modelos selectos. Esta versión experimentó un aumento en la potencia, oscilando entre 375 y 450 en la mayoría de los vehículos. Se diseñó una variante especial de 647 CV para el icónico Ford GT. Esta generación también presentó un puerto de inyección para combatir la acumulación de carbono y una cadena de distribución rediseñada para una mayor confiabilidad. Los modelos con motor de segunda generación incluyen:

Habiendo cubierto los antecedentes, profundicemos en las principales preocupaciones asociadas con el motor Ford 3.5 EcoBoost:

Los dos primeros problemas afectan predominantemente a la primera generación del motor 3.5 EcoBoost. Con la introducción de la segunda generación, Ford abordó eficazmente muchas de estas preocupaciones. Vale la pena señalar que el 3.5 EcoBoost es generalmente un motor confiable.

Etiquetar la acumulación de carbono y los problemas del sistema de encendido como “problemas” puede ser un poco duro. La acumulación de carbono es un inconveniente inherente al depender únicamente de la inyección directa. De manera similar, los problemas con componentes como bujías y bobinas de encendido surgen de los desafíos del turbocompresor.

Sin embargo, para mayor claridad, profundizaremos en estas preocupaciones. Es esencial comprender que, si bien estos problemas se denominan “comunes”, no necesariamente afectan a una parte importante de los motores 3.5 V6. Son sólo los sospechosos habituales cuando surgen problemas.

Además, como todos los motores, el 3.5 EcoBoost puede enfrentar otros problemas, especialmente a medida que envejece o acumula kilometraje.

Este problema es más frecuente en los motores de primera generación. Estos motores dependen únicamente de la inyección directa (DI), donde el combustible se pulveriza directamente en la cámara de combustión.

En consecuencia, con el tiempo, el carbón se acumula en las válvulas de admisión. Todos los motores tienen una fuga de aceite, que viaja a través del sistema de admisión y finalmente se deposita en las válvulas de admisión.

En motores con inyección por puerto, el combustible ayuda a limpiar los puertos de admisión y las válvulas, evitando depósitos excesivos de carbón.

Sin embargo, en los motores que dependen únicamente de DI, no hay ningún mecanismo para limpiar las válvulas, lo que genera acumulación de carbono. Esto no significa inmediatamente un desastre. Muchos motores DI funcionan durante toda su vida útil sin necesidad de limpieza de válvulas. Sin embargo, el exceso de carbono puede provocar pérdida de energía y otros problemas de rendimiento.

Ford abordó esto en la segunda generación del 3.5 EcoBoost incorporando inyección directa y de puerto, reduciendo efectivamente la acumulación de carbono.

Si su motor 3.5 EcoBoost tiene depósitos excesivos de carbón, es posible que observe:

La mayoría de estos síntomas se deben a fallas de encendido causadas por una entrada de aire desigual debido a depósitos de carbón. Esto altera la relación aire-combustible, lo que provoca fallos de encendido, que pueden manifestarse como un ralentí brusco, códigos de falla y vacilaciones.

La pérdida de energía es otro síntoma, pero a menudo es sutil, dado que la acumulación de carbono es un proceso gradual. Es poco probable que se detecte una lenta disminución de la energía a lo largo de varios años.

Una vez que los depósitos de carbón se vuelvan excesivos, querrás considerar la posibilidad de limpiar con chorro de nogal los puertos de admisión. El trabajo requiere una aspiradora de taller de calidad y carcasas de madera de nogal. De lo contrario, se trata principalmente del trabajo de acceder a los puertos de entrada. Las tiendas suelen cobrar entre 400 y 600 dólares o más por este trabajo, por lo que no es precisamente barato.

Afortunadamente, no es una tarea urgente que deba hacerse rápidamente y es posible que ni siquiera quieras hacerlo. Los depósitos de carbón no deberían causar serios problemas de longevidad para el 3.5 EcoBoost. Aún así, querríamos hacernos cargo del trabajo. Espere que la voladura de nueces sea un buen mantenimiento y se complete cada 70 000 a 100 000 millas.

Se sabe que el motor Ford 3.5 EcoBoost, especialmente sus modelos de primera generación de 2010 a 2014, experimenta problemas con la cadena de distribución. Este problema parece ser más frecuente en los modelos F-150, posiblemente debido a la gran popularidad de esta variante de vehículo con motor EcoBoost.

La principal preocupación gira en torno al estiramiento de la cadena de distribución. También se han informado problemas con las guías de la cadena de distribución, el tensor y los sincronizadores de levas del 3.5 EcoBoost. Si surge alguno de estos problemas, es recomendable reemplazar todo el conjunto de la cadena de distribución. Ford reconoció estos problemas y publicó un boletín de servicio. Para aquellos cuyas garantías han expirado, Ford aún podría ofrecer algo de ayuda.

Es fundamental abordar estos problemas de la cadena de distribución con prontitud. Una falla total de la cadena de distribución puede provocar daños más graves al motor 3.5 EcoBoost. Si bien estos sucesos son raros, siempre es mejor estar seguro y realizar las reparaciones necesarias sin demora.

Si su motor 3.5 EcoBoost tiene problemas con la cadena de distribución, es posible que observe:

El ruido del arranque en frío es un indicador común de posibles problemas con la cadena de distribución, aunque otros factores también pueden causar este ruido. El motor también puede mostrar el código de falla P0016, activando la luz de verificación del motor. Una cadena de distribución estirada puede alterar el tiempo de encendido, provocando fallos de encendido, pérdida de potencia y un ralentí irregular.

La sustitución de la cadena de distribución y sus componentes asociados no es sencilla ni económica. El proceso requiere mucha mano de obra y el costo de las piezas puede ser significativo. Mientras lo hace, también podría considerar reemplazar otros componentes menores. El coste total de sustitución de la cadena de distribución puede superar fácilmente los mil dólares.

Sin embargo, es posible que muchos motores 3.5 EcoBoost con cadenas de distribución defectuosas ya hayan sido reemplazados. Si bien este es un problema conocido con el EcoBoost, no todos los motores lo encontrarán.

Algunos creen que el problema podría deberse a un mantenimiento inadecuado, cambios de aceite poco frecuentes o al uso de aceites de 20w, que pueden ser demasiado diluidos para el motor.

Dado que Ford ha emitido boletines sobre este tema, podrían ofrecer descuentos u otras formas de compensación, incluso si la garantía no cubre el problema.

El ruido del fáser de levas es otro problema que se ha identificado en el motor Ford 3.5 EcoBoost, particularmente en los modelos de segunda generación de 2017-2020. Si bien el motor de segunda generación resolvió los problemas de la cadena de distribución, sin darse cuenta introdujo problemas con el fáser de leva. Afortunadamente, en 2020, Ford logró solucionar este problema.

La desventaja es que los problemas con el fáser de leva son bastante frecuentes, especialmente en los modelos 2017-2020. Al reconocer el problema, Ford inició el Programa de satisfacción del cliente 21N03, que efectivamente ofrece una garantía extendida para los fáseres de levas hasta el 1 de enero de 2023. Sin embargo, el alcance de la cobertura de Ford varía según el kilometraje del vehículo.

Lo bueno es que los problemas del faser de levas no afectan el rendimiento ni la seguridad del motor. Si bien no es imperativo arreglarlos, el ruido puede resultar molesto. También es recomendable reemplazar los fáseres VCT para evitar posibles problemas de confiabilidad en el futuro.

Para una comprensión más profunda del sonajero del fáser de leva EcoBoost de 3.5L, hay artículos dedicados al tema.

Los indicios de problemas con el fáser de levas en el motor 3.5 EcoBoost incluyen:

El ruido es más notable durante los arranques en frío, pero algunos usuarios también lo han informado durante la aceleración. En casos extremos, el ruido puede ser persistente. La solución inicial de Ford fue reprogramar el PCM para mitigar el ruido del fáser de la leva, según el Programa de satisfacción del cliente 21B10. Sin embargo, esta reprogramación ocasionalmente provocó que el motor vibrara, lo que llevó a Ford a lanzar el programa 21N08, que devolvió el 3.5 EcoBoost a su programación original.

Si su 3.5 EcoBoost está cubierto por la garantía extendida, Ford podría cubrir la totalidad o una parte de los costos de reparación de los fáseres de las levas. Si su vehículo no está cubierto por la garantía, vale la pena comunicarse con el equipo corporativo de Ford, ya que podrían ofrecerle asistencia incluso si la garantía ha expirado.

Si usted debe asumir los costos, prepárese para una reparación que requiere mucha mano de obra. Es recomendable reemplazar otros componentes cercanos durante la reparación, como la cadena de distribución, el tensor, las guías, los sellos, las juntas y los cuatro sincronizadores de levas. La reparación integral podría costarle entre $ 2000 y $ 3000 en un taller de reparación estándar.

Uno de los aspectos a considerar con el motor Ford 3.5 EcoBoost es el desgaste de su sistema de encendido, específicamente de las bujías y bobinas de encendido.

Si bien puede ser exagerado etiquetarlos como “problemas”, es esencial comprender que los motores turboalimentados de inyección directa ejercen inherentemente más tensión en el sistema de encendido debido a las altas presiones de los cilindros.

En motores sin turbocompresores, las bujías pueden durar más de 70.000 millas y las bobinas de encendido pueden durar incluso más. Sin embargo, en el motor 3.5 EcoBoost biturbo, estos componentes tienden a desgastarse más rápido. Este desgaste suele ser el resultado del uso estándar, pero el desgaste prematuro no es infrecuente.

Si los componentes de encendido fallan, es posible que experimente:

Estos síntomas son indicadores comunes de bujías o bobinas de encendido desgastadas. Si enfrenta este tipo de problemas, es recomendable reemplazar todas las bujías o bobinas de encendido simultáneamente, especialmente si no se han cambiado por un tiempo.

Si detecta fallas de encendido, puede identificar el componente defectuoso verificando los códigos de falla para ver qué cilindro falla. Cambie la bobina de encendido del cilindro que falla por una de un cilindro que funcione.

Si la falla de encendido se desplaza al nuevo cilindro, es probable que la bobina sea la culpable. Si el fallo de encendido persiste, considere reemplazar las bujías.

Determinar la causa raíz del problema es crucial. A menudo, las bujías son las principales culpables debido a su vida útil más corta en comparación con las bobinas de encendido. Un juego de seis bujías para el Ford 3.5 EcoBoost suele costar entre 40 y 100 dólares, según la fuente. Reemplazarlos es una tarea sencilla que la mayoría puede realizar en una o dos horas.

Las bobinas de encendido son un poco más caras y oscilan entre 200 y 300 dólares por juego. Sin embargo, reemplazarlas es incluso más sencillo que cambiar las bujías. Si no se siente cómodo haciéndolo usted mismo, un taller de reparación debería poder realizar la tarea por menos de $100 en mano de obra.

El motor Ford 3.5 EcoBoost a menudo es cuestionado por su confiabilidad. Sin embargo, según nuestra evaluación, este motor biturbo es admirablemente confiable. El motor no tiene una larga lista de problemas recurrentes y Ford ha sido proactivo al abordar las inquietudes, especialmente con la introducción del 3.5 EcoBoost de segunda generación.

Si bien la confiabilidad de cualquier motor a veces puede reducirse a la suerte, el mantenimiento adecuado juega un papel fundamental. Los cambios de aceite regulares, el uso de aceites de alta calidad y la solución oportuna de cualquier problema pueden mejorar significativamente la vida útil del motor.

Con el cuidado adecuado, el motor 3.5 EcoBoost promete un rendimiento robusto y confiable. La naturaleza turboalimentada del motor requiere cierto mantenimiento adicional, pero los beneficios en términos de potencia, eficiencia de combustible y capacidad de remolque hacen que valga la pena.

Muchos motores EcoBoost V6 de 3.5L pueden superar sin esfuerzo la marca de las 200,000 millas, lo que dice mucho sobre su longevidad.

La primera generación del 3.5 EcoBoost, particularmente del 2010 al 2014, enfrentó problemas como problemas con la cadena de distribución y acumulación de carbono. Los modelos de segunda generación de 2017 a 2020 tuvieron problemas con el fáser de leva.

Si bien todos los motores pueden tener sus peculiaridades, los primeros modelos del 3.5 EcoBoost (2010-2014) tenían algunos problemas notables. Es fundamental investigar modelos y años específicos antes de realizar una compra.

Se recomienda combustible sin plomo premium para un rendimiento y eficiencia óptimos en los motores EcoBoost. Sin embargo, pueden funcionar con gasolina normal, pero puede haber una ligera disminución en la potencia y la eficiencia.

Se sabe que los modelos F150 EcoBoost de 2010 a 2014 tienen ciertos problemas, particularmente con la cadena de distribución y la acumulación de carbono.

Ambos motores tienen sus puntos fuertes. El 3.5 EcoBoost ofrece un equilibrio de potencia, torsión, eficiencia y capacidades de remolque. El 5.0 Coyote, aunque no es un EcoBoost, es un V8 de aspiración natural que proporciona un tipo diferente de entrega de potencia y tiene su propio conjunto de ventiladores. Su elección depende de sus necesidades y preferencias específicas.

Los modelos F-150 posteriores a 2015 generalmente gozan de buena reputación debido a sus carrocerías de aluminio y su mayor eficiencia de combustible. Sin embargo, el "mejor" año puede variar según las preferencias individuales y las actualizaciones en años de modelo específicos.

Si bien el motor Ford 5.0 Coyote tiene sus méritos, el 3.5 EcoBoost destaca por su desempeño equilibrado en términos de potencia, torque, eficiencia y capacidad de remolque. La configuración biturbo también ofrece un potencial de ajuste sustancial para los entusiastas que buscan sacar más provecho de sus motores.

La primera generación del 3.5 EcoBoost enfrentó desafíos, en particular fallas en la cadena de distribución y acumulación de carbono. Sin embargo, estos problemas no están tan extendidos como algunos podrían pensar. La naturaleza inherente de la inyección directa genera depósitos de carbón en las válvulas de admisión, pero Ford ha sido proactivo al abordar estas preocupaciones.

Es fundamental recordar que los motores turboalimentados, por diseño, exigen más de sus componentes. Componentes como bujías y bobinas de encendido están bajo tensión constante debido a las presiones de sobrealimentación del turbo. Además, con más componentes en juego, existe una mayor probabilidad de que se produzcan fallos potenciales.

Sin embargo, la tecnología turbo ha evolucionado significativamente a lo largo de los años. Con un mantenimiento diligente, el motor Ford 3.5 EcoBoost puede ofrecer una combinación de confiabilidad y rendimiento estimulante.