2023 Isuzu D

Jul 21, 2023

La gama 2023, sin embargo, trae una estética más atrevida, mejoras funcionales y tres nuevas variantes de modelo, sin alterar la fórmula probada que sustenta el éxito de la ute.

El venerado turbodiésel de 3.0 litros de Isuzu impulsa la mayor parte de la gama 2023, con la misma transmisión automática de seis velocidades, por lo que el rendimiento no cambia. Sin embargo, eso no es malo, porque el motor de 3.0 litros a prueba de balas es lo que hace que muchos compradores pasen de la raya.

Para aquellos que estén dispuestos a considerar un motor más pequeño, el turbodiésel de 1.9 litros de Isuzu estará disponible en el modelo SX 4x4 con especificación básica a partir del próximo año, así como en dos modelos más de cabina doble SX 4x2. La opción de motor más pequeño ha impulsado variantes 4x4 D-Max durante bastante tiempo en mercados como Europa, antes de ganarse sus franjas australianas este año en el modelo 4x2 SX de cabina única, por lo que es un corredor probado.

Alrededor de 50.000 D-Max de la generación actual están en las carreteras de Australia, lo que demuestra que el paquete confiable es popular. Una paleta de colores fresca, ruedas de mejor apariencia, una parrilla más resistente y una renovación general solo deberían mejorar su atractivo.

Las utes de doble cabina se han convertido en las favoritas para el transporte familiar y las tareas diarias, mucho más allá del viejo molde de las tareas tradicionales y las aventuras todoterreno. Es hora de ver cuáles se adaptan mejor al rol.

La nueva gama saldrá a la venta a partir de diciembre de este año, pero Isuzu también ofrece una actualización sin cargo para cualquiera que haya pedido un modelo 2022 que aún no se haya construido, una noticia que cualquier posible propietario estará feliz de escuchar.

Los modelos que condujimos fueron el X-Terrain con su precio de 'oferta especial' de $64,990 y el LS-U+, apenas más económico, de $63,500. El LS-U+ premium es una bestia ligeramente diferente al X-Terrain, y los dos realmente se ubican paralelos entre sí dependiendo de lo que buscas, pero hablaremos de eso más adelante.

Lamentablemente, el todoterreno económico SX 4x4 de 1.9 litros aún no estaba disponible para ser probado, pero a $52,200 ($2000 más barato que su hermano SX de 3.0 litros, por lo demás idéntico), ofrece un valor convincente para flotas, familias jóvenes o comerciantes interesados ​​en ahorrar. unos cuantos dólares en el concesionario y en el depósito de combustible.

Para 2023, las mejoras no necesariamente equivalen a "más valor", pero todas son mejoras sensatas que cualquier comprador, especialmente aquellos que actualizan al nuevo modelo de forma gratuita, apreciará.

Como mostrarán las fotos, se agregaron algunas opciones de color nuevas a la gama, incluidos Neptune Blue, Moonstone White y el adecuadamente brusco Gris Granito para el X-Terrain.

Un nuevo diseño de parrilla está acabado en una gama de combinaciones de colores de dos tonos, desde negro y gris para los modelos básicos, hasta diferentes tonos de gris sobre gris para el LS-U y LS-U+ y el X-Terrain. El tema de diseño más oscuro también se traslada a la parte trasera, con inserciones grises para las luces traseras LED.

Nuestro cambio visual favorito son las mejores ruedas. Por supuesto, las ruedas son subjetivas, pero la última generación del D-Max ha tenido algunas opciones de ruedas polarizadas y, gracias a los comentarios de los clientes, Isuzu introdujo nuevos diseños en todos los ámbitos. Las aleaciones gris oscuro de 18 pulgadas del X-Terrain, envueltas en Bridgestone Duellers, fueron nuestra elección del grupo.

En cuanto al tema de las ruedas, nuestra actualización tecnológica favorita es la incorporación del control de la presión de los neumáticos, aunque cuando se conduce en la playa con la presión baja, se pierde el uso de la pantalla central del conductor para cosas como el ahorro de combustible.

No es gran cosa, pero sería bueno si hubiera una manera de decirle al automóvil que ha bajado la presión deliberadamente o que se ha alejado de la pantalla de advertencia de baja presión.

Una modificación útil del sistema de seguridad es la desactivación automática de las funciones de monitoreo de punto ciego y alerta de tráfico cruzado trasero cuando se engancha un remolque. Isuzu no es el primero en pensar en esto, pero considerando que la mitad de todos los propietarios lo remolcan (según Isuzu), es una decisión inteligente.

Aparentemente, los clientes se quejaban de los portones traseros pesados, por lo que Isuzu instaló dos amortiguadores de gas (uno para bajar y otro para subir) para aligerar significativamente la carga. No es hasta que sientes lo liviano que es que te das cuenta de que esto debería ser la norma en todos los vehículos modernos.

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En el interior de cada uno, es cuero hasta donde alcanza la vista en comparación con los acabados de tela y vinilo limpiable de los modelos SX y LS-M de calidad inferior.

Isuzu dice que actualizó la selección de tapizados de los asientos, pero en realidad los interiores se sienten más o menos igual que los modelos actuales, salvo un puerto USB adicional de 2.1 amperios en la segunda fila de los modelos SX.

El X-Terrain destaca un poco sobre el LS-U+, con costuras rojas y una sensación ligeramente más deportiva, pero los asientos parecen idénticos debajo del cuero. Ofrecen refuerzo, comodidad y ajuste electrónico de ocho direcciones sensacionales. Los asientos de Isuzu son ganadores, simple y llanamente.

Función de bloqueo inteligente de puertas de entrada y alejamiento en los modelos LS-U, LS-U+ y X-Terrain y también tienen arranque con botón. Los modelos LS-M y SX de especificaciones más bajas son un buen trabajo de encendido con llave a la antigua.

El LS-U, LS-U+ y el X-Terrain tienen una pantalla central de 9 pulgadas, mientras que el LS-M y el SX solo tienen 7 pulgadas de pantalla para jugar. El sistema de información y entretenimiento viene con DAB+, navegación, Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto todavía está cableado para 2023.

Los puntos de carga USB delanteros y traseros deben mantener los teléfonos cargados,pero todavía no hay una plataforma de carga inalámbrica.

La cabina no es demasiado rica en tecnología, pero entre la pantalla de información y entretenimiento, los controles de clima dedicados y los controles del volante, es un vehículo muy simple de operar sobre la marcha.

Puede que no sea el interior más sofisticado, pero es el 'pantalones cargo de las cabinas' con sus infinitas opciones de almacenamiento. Los tremendamente prácticos portavasos laterales D-Max permanecen, al igual que los enormes bolsillos de las puertas, la caja de almacenamiento superior y el cavernoso compartimento central.

El espacio para las piernas y la comodidad general son los mejores, pero como todas las cabinas dobles, la segunda fila es un poco apretada. Es una utilidad, por lo que la bandeja de 1495 mm (L) x 1530 mm (W) x 490 mm (D) compensa cualquier problema de comodidad con su carga útil de 970 kg. Siempre que lleve algunas correas, no faltará capacidad de transporte.

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Sin carga, la parte trasera con resortes de láminas puede sacudirse un poco en caminos en mal estado o en pistas todoterreno, pero Isuzu tiene la configuración marcada y es un pequeño precio a pagar por una buena capacidad de transporte de carga.

El D-Max es un todoterreno al que le encanta pasear por la ciudad, estirar las piernas en la carretera o descansar en la playa. Gran parte de eso se debe al motor y a su absoluta flexibilidad.

El turbodiésel de 3.0 litros ofrece 140 kW y 450 Nm, con un par máximo desde sólo 1.600 rpm. Su gran distribución de torsión se puede utilizar para arrastrar o acelerar el ritmo sin que la transmisión automática de seis velocidades busque a tientas la marcha adecuada.

Y sobre eso, muchos argumentarán que el automóvil de seis velocidades está un poco anticuado, ya que las cajas de cambios de siete y ocho velocidades se están convirtiendo en la norma. Acoplado al potente motor de 3.0 litros, que produce 300 Nm a sólo 1.000 rpm, la transmisión de seis velocidades funciona.

La dirección siempre ha sido un punto fuerte para el D-Max desde que Isuzu pasó a un sistema electrónico en 2020. Es liviana a bajas velocidades, pero se reafirma considerablemente cuando el velocímetro llega a tres dígitos, y la respuesta todoterreno es fantástica.

Sí, se revuelca y rueda, y no, no se detiene con la urgencia de un SUV de alto rendimiento similar, pero se disfruta en la carretera.

Fuera de la carretera, el D-Max brilla, pero lo mismo podría decirse de cualquier 4x4 auténtico. Sin embargo, es la experiencia analógica, con una buena caja de transferencia a la antigua y sin un modo de conducción a la vista. A lo largo de un día de playa conduciendo, todo lo que había que hacer... era conducir.

Para aquellos que desean la experiencia de un SUV en un ute, el D-Max puede ser un poco brusco. Es refinado, pero es más ruidoso que otros competidores diésel y también tiene más baches. Su atractivo radica en su valor y su capacidad para hacerlo todo.

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El X-Terrain consumió 9,5 L/100 km y el LS-U+ mostró 9,6 L/100 km, teniendo en cuenta que esas cifras se tomaron después de un buen golpe en la arena.

Con un mayor uso en la carretera y alejado de los periodistas con pies de plomo, la generación actual D-Max tiende a rondar la marca de ocho a nueve litros.

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Todos los modelos cuentan con ocho airbags y el sistema de seguridad Isuzu de serie en toda la gama.

Isuzu coloca su Sistema Avanzado de Asistencia al Conductor (IDAS) en todos los modelos, incluso en el económico caballo de batalla 4x2 SX, con frenado autónomo de emergencia, monitoreo de deportes ciegos, advertencia de colisión frontal, alerta de tráfico cruzado trasero, reconocimiento de señales de tráfico, advertencia de cambio de carril y emergencia. mantenimiento de carril.

Es un sistema poco intrusivo en su mayor parte, pero también está el interruptor del sistema de asistencia de carril en el volante que apaga los sistemas con solo presionar un botón.

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Los viajes al concesionario para un cambio de aceite se realizarán cada 15.000 km o 12 meses, y el servicio de precio limitado garantiza un coste fijo durante los primeros 105.000 km.

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No es rápido como un Raptor, no se arrastra como un Wrangler, puede que no tenga el lujo de un Amarok, pero podría decirse que es el mejor todoterreno.

Creemos que el X-Terrain y el LS-U+ que probamos se encuentran paralelos entre sí en la línea D-Max, dirigidos a compradores ligeramente diferentes.

Está claro que el LS-U+ es el un poco más elegante de los dos, atractivo para aquellos que prefieren una ute discreta de doble cabina, pero con todos los adornos.

Sin embargo, no se puede negar que el X-Terrain aporta valor con su precio especial para conducir ($64,990) y, con la nueva opción de pintura Gris Granito, también tiene el aspecto más resistente.

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