Bobina De Encendido 0001501580, for Benz Alta Calidad, Ignition Coil

Información básica.

N º de Modelo.	0001501580
Voltaje de encendido	12V
El tiempo de entrega	45 días
Paquete de transporte	Personalizado
Marca comercial	JINLI
Origen	Porcelana
Código hs	9032900090
Capacidad de producción	30000PCS/mes

Descripción del Producto

Materia prima de alta calidad Cobre/Cerámica/plástico

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Garantía de calidad: 1 año

Cantidad mínima de pedido: 100 unidades

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Bobina de Encendido para BENZ 0001501580
Bobina de encendido
En los motores de gasolina de alta velocidad de los automóviles modernos, se ha adoptado un sistema de encendido controlado por un microprocesador, también conocido como sistema de encendido digital controlado electrónicamente. Este tipo de sistema de encendido consta de tres partes: una microcomputadora (computadora), varios sensores y actuadores de encendido.
De hecho, en los motores modernos, tanto el subsistema de inyección de gasolina como el de encendido están controlados por la misma ECU y se utilizan un conjunto de sensores juntos. Los sensores son básicamente los mismos que los de los sistemas de inyección de gasolina controlados electrónicamente, como sensores de posición del cigüeñal, sensores de posición del árbol de levas, sensores de posición del acelerador, sensores de presión del colector de admisión y sensores de detonación. Entre ellos, el sensor de detonación es un sensor muy importante dedicado al control electrónico del encendido (especialmente en motores con turbocompresor de gases de escape). Puede monitorear si el motor golpea y el grado de golpe, como una señal de retroalimentación para hacer que la ECU ordene lograr el avance del encendido, de modo que el motor no deflagre y pueda obtener una mayor eficiencia de combustión.
El sistema de encendido controlado electrónicamente (ESA) digital se divide en dos tipos: tipo distribuidor y tipo sin distribuidor (DLI) según la estructura. El sistema de encendido controlado electrónicamente de tipo distribuidor utiliza solo una bobina de encendido para generar electricidad de alto voltaje, y luego el distribuidor enciende las bujías de cada cilindro en secuencia de acuerdo con la secuencia de encendido. Dado que el trabajo de encendido y apagado de la bobina primaria de la bobina de encendido lo realiza el circuito de encendido electrónico, el distribuidor ha cancelado el dispositivo interruptor y solo desempeña el papel de distribución de energía de alto voltaje.
Encendido de dos cilindros El método de encendido de dos cilindros significa que dos cilindros comparten una bobina de encendido, por lo que este método de encendido sólo se puede utilizar en motores con un número par de cilindros. Si en un motor de 4 cilindros, cuando los dos pistones del cilindro se acercan al punto muerto superior al mismo tiempo (uno es para compresión y el otro para escape), las dos bujías comparten la misma bobina de encendido y se encienden al mismo tiempo. . En este momento, uno es efectivo y el otro es ignición ineficaz, el primero está en la mezcla de alta presión y baja temperatura, y el segundo está en los gases de escape de baja presión y alta temperatura. Por lo tanto, la resistencia entre los electrodos de las bujías de los dos es completamente diferente y la energía generada es diferente, lo que resulta en una energía de ignición efectiva mucho mayor. , Representa aproximadamente el 80% de la energía total.
Encendido separado El método de encendido individual consiste en asignar una bobina de encendido a cada cilindro, y la bobina de encendido se instala directamente en la parte superior de la bujía, lo que también elimina la línea de alto voltaje. Este método de encendido logra un encendido preciso a través de sensores del árbol de levas o monitoreando la compresión del cilindro. Es adecuado para motores con cualquier número de cilindros, y está especialmente indicado para motores con 4 válvulas por cilindro. Debido a que el conjunto de la bobina de encendido de la bujía se puede instalar en el medio del doble árbol de levas en cabeza (DOHC), el espacio entre ellos se utiliza por completo. Debido a la eliminación de distribuidores y líneas de alto voltaje, la pérdida de conducción de energía y la pérdida por fuga son extremadamente pequeñas y no hay desgaste mecánico. Además, la bobina de encendido y la bujía de cada cilindro están ensambladas juntas y el metal externo está envuelto, lo que reduce en gran medida la interferencia electromagnética y puede garantizar el sistema de control electrónico normal del motor.