10 autos deportivos alemanes que tienen altos costos de mantenimiento y reparación

Jun 29, 2023

¡Cuidado con los reductores! Estas bellezas alemanas sólo están interesadas en vaciar tu cuenta bancaria.

Aunque la prensa automovilística suele elogiarlos por su imagen superior y calidad de construcción, no todos los coches alemanes están a la altura de las expectativas. Muchos establecen un punto de referencia en cuanto a confiabilidad, como el Porsche Macan, pero algunos también se quedan muy por debajo de la marca, decepcionando a los propietarios y causando grandes dolores de cabeza en el proceso.

Incluso algunos de los coches de alto rendimiento alemanes más venerados no ofrecen una conducción libre de preocupaciones. El poderoso BMW E36 M3 es un vehículo legendario, electrizante de conducir y tremendamente rápido. Aún así, era propenso a sufrir varios problemas en el motor, lo que dejaba a los propietarios con un enorme par de reparaciones.

Así que para aquellos que buscan ponerse al volante de una belleza alemana. Piénselo bien, porque estos son 10 autos deportivos alemanes que lo arruinarán con facturas de mantenimiento y reparación.

Un motor V10 de 5.0 litros de competición rebosante de potencia. Una elegante y llamativa carrocería de cupé BMW. Es una combinación de engranajes hecha en el cielo. Especialmente si se tienen en cuenta los 507 CV y ​​el par motor de 383 lb-pie y la capacidad del M6 de acelerar hasta los 100 km/h en tan solo 4,5 segundos.

Impresionante de conducir, el M6 arrasó con su competencia. Los ejemplos usados ​​se pueden conseguir a precios de ganga. Por una razón. El motor es un pozo de dinero poco confiable. Las facturas de reparación de cuatro cifras son la norma. Mantener un M6 en óptimas condiciones requiere bolsillos más profundos que los pozos de una mina.

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No amado por la incondicional comunidad Porsche, el 996 es la forma más barata de ingresar al club 911. Un automóvil de excelente desempeño que impresionará a cualquiera que lo conduzca. Es accesible, controlable y rebosante de talento. Después de todo, es un Porsche 911, y eso dice mucho.

Al compartir varias piezas con el Boxster de primera generación, el Porsche 996 911 no es exactamente uno de los mejores coches de la compañía. Los escapes, los cojinetes IMS y los componentes de la suspensión son puntos débiles. Además, el mantenimiento general es una pesadilla debido al diseño tradicional del motor.

Satisfactoriamente rápido, el Audi RS5 tiene una gran potencia gracias a su V8 ​​de 4,2 litros de aspiración natural. El motor genera 444 hp y 317 lb-pie de torque, capaz de acelerar el auto a 60 mph en 4,6 segundos. Su famoso sistema Quattro AWD garantizará un juego seguro en cualquier clima.

Debido al alto estado de afinación y configuración del motor, existen muchos problemas comunes. Lo más notable es la acumulación de carbono, que puede privar al automóvil de potencia, rendimiento y economía vitales. El mantenimiento preventivo también requiere muchos gastos regulares. Después de todo, es un modelo RS.

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Una forma fantásticamente extravagante de demoler continentes: el Mercedes-Benz S65 es el colmo de la sofisticación. Un vehículo ejecutivo emblemático que cuenta con un motor V12 construido a mano. Uno que genera 621 hp junto con 738 lb-pie de torsión. Es suficiente para un tiempo de 0 a 60 mph en 3,9 segundos.

Utilizar un S65 AMG con un presupuesto reducido no es una opción. Mantener, reemplazar o reparar componentes del AMG S65 es un negocio costoso. Con una clasificación MPG combinada de 16, también le gusta la gasolina, por lo que operar y cuidar un S65 necesitará un gran saldo bancario.

Un gran éxito entre los tuners, el BMW 335i cuenta con un motor de seis cilindros en línea y 3.0 litros biturbo. En su forma estándar, genera 301 caballos de fuerza, lo que le permite alcanzar las 60 mph en 5,5 segundos. Obtener gran potencia del motor es tan simple como comprar una reasignación disponible en el mercado, lo que convierte al BMW 335i en un gigante dormido.

El BMW 335i da problemas incluso sin potencia extra. Las bombas de combustible de alta presión fallan, al igual que los inyectores, las bombas de agua y las compuertas de desagüe. Las fugas en juntas y sistemas de aire acondicionado también han causado problemas. El mantenimiento continuo puede ser alto y agotar una cuenta bancaria.

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Cuando los convertibles con techo rígido estaban de moda, Volkswagen entró en la refriega con el EOS. Es un coche que luce mucho mejor con el inteligente capó bajado que levantado. La elección de la gama fue el cuatro cilindros turbo de 2.0 litros. Tomado del MK5 Golf GTI, generaba 197 hp y 206 lb-pie de torque.

Lo que pasa con una EOS es que tienen fugas, además todas tienen duendes viviendo en los elegantes mecanismos del techo. Los problemas eléctricos pueden causar estragos en las ventanas y el techo. La acumulación de carbón también afecta al motor, junto con fallas en la válvula desviadora y problemas con el colector de admisión.

Un automóvil que acaparó los titulares en su época, el Mercedes-Benz CL600 tiene un V12 de 5.5 litros con dos turbos incorporados, por si acaso. Esto proporcionó 510 hp y 612 lb-pie de torque más que adecuados. Eso permitió que el cupé ejecutivo repleto de tecnología acelerara a 60 mph en 4 segundos.

Equipado con la mejor tecnología disponible en ese momento, el CL600 necesita tratamiento especializado cuando está enfermo. Y eso no es barato. El sistema de control activo de la carrocería puede fallar, al igual que los paquetes de bobinas y los módulos de encendido. Cualquier factura de reparación de un CL600 se parecerá a un número de teléfono móvil.

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Ahora un clásico preciado, el Porsche 968 había pasado muchos años ignorado por los amantes de los engranajes. Una joya escondida de un automóvil de alto rendimiento, su motor de 3.0 litros con especificación básica proporcionó muchos fuegos artificiales. Con 237 caballos de fuerza, pasaría la marca de 60 mph en 5,9 segundos.

Una falta general de mantenimiento puede generar grandes facturas. Como un Porsche 968, puede estar sujeto a problemas con la bomba de agua, la correa de distribución, la cremallera de dirección y la leva. Los volantes bimasa también pueden ser problemáticos. Los Porsche clásicos no son baratos de mantener en la carretera, y el 968 no es una excepción.

Con un estilo salvaje y una conducción increíble, el Smart Roadster Coupe Brabus entretuvo y emocionó a sus propietarios con su diminuto motor turboalimentado de 698 cc que genera 101 hp. A toda velocidad, el pequeño Brabus se quedaría sin aliento a 122 mph, que era lo suficientemente rápido para su tamaño.

Los propietarios quedaron impresionados con su rendimiento, lo cual no es algo que se pueda decir de su calidad de construcción. La entrada de agua, las piezas de plástico baratas y una terrible caja de cambios se sumaron a sus problemas. Los motores a menudo abandonaban el fantasma a aproximadamente 60.000 millas, y la única opción era una costosa reconstrucción.

Al Audi R8 V10 a menudo se le llama un superdeportivo que se puede conducir a diario. Lo que no se les dice a los amantes de los engranajes es que aquellos que eligen conducir diariamente un V10 de 5.2 litros tienden a tener los medios financieros para hacerlo. Son personas que no conducen con la vista puesta en el indicador de gasolina.

Si bien el motor tiende a ser confiable, existen otros problemas. Las bobinas de encendido, las horquillas y los cojinetes fallan. El servicio y el mantenimiento continuo también son caros. Las piezas de repuesto tienen un precio asombroso. Es un superdeportivo V10 y tiene costos de superdeportivo V10 que lo acompañan.

Fuentes: Parkers, JDPower

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Después de haberse iniciado en la escena de las carreras callejeras del Reino Unido a finales de los 90 y principios de los 2000, RJ desapareció del centro de atención solo para regresar 20 años después. RJ, un ávido entusiasta del motor, disfruta especialmente de JDM y de los coches italianos, y es un escritor experimentado en múltiples industrias.